8月3日消息：据《东方早报》报道，昨日10时38分，地铁10号线一部列车突然发生制动故障，导致列车在隧道内无法开行，故障车被救援车“顶”到站台后，因为车门被锁死，车上被困乘客通过驾驶室门才得以离开车厢，11时06分乘客们全部撤离故障列车，10号线熬过黑暗的28分钟。

　　这一故障使10号线全线运营受到影响长达30多分钟。

　　停车

　　10时38分，一部地铁10号线列车正由宋园路站开往虹桥路站。突然，列车的速度减慢，最终停了下来。在运行过程中短暂停车，虽然并不正常，但对于近期正在进行CBTC信号系统升级的10号线来说，也不能算是太大的意外。

　　但令乘客们颇难想象的是，这一停颇为漫长。

　　停在宋园路站与虹桥路站之间的列车，处在漆黑的隧道里，列车内也没了灯光。乘客王小姐称，大约停车10分钟后，驾驶员才通过车上广播称，列车出现故障，需要救援。网友“小囧1117”也通过微博表示，“地铁开过宋园路后，突然车厢一片漆黑，过了5分钟左右后，乘客开始骚动......10分钟后看到司机前后跑动，在做着什么应急措施。”

　　但这次，应急措施似乎起不到太大的作用。地铁运营方通报信息称，停车是由于列车的主控制器发生了问题，导致制动系统故障，列车因而停下。地铁运营方称，这是一起单车故障，并无其他列车出现类似情况。

　　仅仅一部列车停在路轨上，已经使线路运营受到严重影响，从宋园路站往新天地站方向列车只能限速运行。虽然当时并非客流高峰，但仍有不少乘客积压在站台上。

　　“顶”车

　　为了将故障列车清走，地铁运营方调度了一部救援列车，从后方将故障列车往前推顶。王小姐回忆：“拖车一会儿往前拖一会儿往后拖，中间还有几次撞到了车尾。好不容易才到达虹桥路站。”

　　漫长的等待让不少乘客开始厌烦甚至恐惧。网友“一碗白饭”称，自己被困车厢的朋友告知：“大家都拥往中间几节车厢”。

　　而王小姐则表达了对地铁调度的不满：“在黑漆漆的轨道中坐立不安地等了10分钟，我拨打地铁调度中心的电话询问，工作人员竟对此一无所知，而车长也是在那通电话之后才发的通知。列车滞留10分钟，监控中心竟然一点都没有察觉。”

　　离车

　　经过一番操作之后，后车终于将失去动力的故障列车成功“顶”进了虹桥路站的站台。但是，另一个问题发生了：故障列车的车门打不开。

　　运营方事后解释，由于列车主控制器发生故障，因此设备都被锁死，车门也没有办法打开。于是，列车驾驶员只能打开连接驾驶室与车厢的门，让乘客们排着队由驾驶室撤离故障列车的车厢。原本有多扇车门可供乘客进出，现在只剩下了一道窄窄的驾驶室门，使乘客撤离花去了相当可观的时间。

　　当乘客撤离车厢，故障列车回库检修时，时间已经过去了近半个小时。直至11时06分，乘客们才全部撤离故障列车，而运营秩序的恢复则花去了更多时间。

　　危机处理

　　设备锁死仍能手动开门

　　主控制器导致制动系统失灵，并导致设备锁死，使车门无法打开。听上去，这的确十分可怕。如果意外事件连续发生，在无法打开的车门中，乘客们要何去何从？

　　一位业内专家介绍，通常情况下，列车的车门控制系统与紧急制动系统的手动开门开关是不相关的，前者由机电控制，后者则是手动控制。因此，在列车为了安全考虑或因为故障而将车门自动锁死时，乘客仍能通过紧急制动装置手动开门。事实上，由于手动开门与电控系统无关，即使列车失电，拉下紧急制动开关、列车停下后，乘客也能够用手扒开车门逃生。

　　但是，在昨日的情况下，列车到站后，地铁方面并没有让乘客们自己手动开门撤离车厢，而是选择让乘客们从车头的驾驶室撤离。看上去，这样的撤离方式显然更加缓慢。

　　地铁运营方负责人对此事这样解释：如果让乘客拉下紧急制动开关后手动开门，在开门撤离之后，列车的每一扇车门都要用人工方式逐一将“紧急制动”状态回复到正常。在全部紧急制动开关回复之前，列车都无法运行。这样一来，故障列车将会在站台上停留更长时间。