导语: 坐进那个熟悉的、让人倍感亲切的乘员舱，随便哪个位置，然后把其他事情交给摄影师……我的确是这样想的，因为之前我曾经认为全新的宝马X3非常舒适。而现在，我将继续坚持这一观点。但是我并没有用懒惰的情绪感染其他人，接下来我们的任务是用具体的数据说明它到底有多强。

　　坐进那个熟悉的、让人倍感亲切的乘员舱，随便哪个位置，然后把其他事情交给摄影师……我的确是这样想的，因为之前我曾经认为全新的宝马X3非常舒适。而现在，我将继续坚持这一观点。但是（正像你看到的，我习惯在这里转折）我并没有用懒惰的情绪感染其他人，接下来我们的任务是用具体的数据说明它到底有多强。

　　放眼时下的紧凑型SUV市场，似乎没有哪一款产品仰仗高超的行驶性能来标榜自身的地位。也正像其他车型的进化过程一样，全新宝马X3车型同样经历了“加码”的过程，无论从实际尺寸还是视觉效果上出发，这一代宝马X3车型的三围与轴距都与当年的宝马X5车型相差无几。而空间向来都是SUV车型更容易被认同的主要原因。即便通常独自驾车出行，但作为车主，还是希望他们新近购置的SUV具备“乾坤大挪移”的潜质。毫无疑问，空间不仅是用来享受的，同时还是得到其他享受的直接保障。

　　为了让新X3尽快达到最佳状态，我们首先进行的是制动测试。在新款宝马X3车型上，我们发现了一个并不多见的设计，与普通车辆不同，新车型后轮制动盘的直径要略大于前轮制动盘。考虑到它的整备质量，我们并未对其成绩报以太高的期望。从100公里/小时到静止，38米的冷车制动距离对一辆SUV来说，已经足以得到优秀的评价，不过接下来全力制动所产生的高热还是对宝马新X3的制动成绩造成了一些影响。最远的第五组成绩已经超过了42米，与冷车状态下取得的成绩相比，足足相差了2.7米。最终得到的5组初速100公里/小时的制动测试平均成绩为41.06米。略作休整后，我们又进行了初速为60公里/小时的制动测试，最后得到的平均测试成绩为14.67米。虽然在整个制动测试环节中，新X3因为过长的悬架行程，还是表现出了一定程度的“点头”，但从制动效果来看，即便从轿车的角度去衡量，也属于平均水准之上的表现。