22位参赛车手仅14人完成比赛，北京时间昨天，墨尔本阿尔伯特公园赛道见证了F1近年来最为混乱的一场“退赛潮”。最终，梅赛德斯车队的罗斯伯格夺得新赛季首个分站赛的冠军。原本位居次席的红牛车手里卡多因违反燃油规则被取消成绩，迈凯轮车队的新秀车手马格鲁森晋升为亚军。

休赛季期间，国际汽联(FIA)曾在11支车队间发起声势浩大的技术革新，通过升级动力回收系统，以及启用V6涡轮增压引擎完成了对赛车动力单元的重构。然而，或许就连FIA也未曾料到，这场旨在为节能环保发起的改革，竟会成为引发“退赛潮”的罪魁祸首。

在8位退赛车手中，除马萨与小林可梦伟发生撞车事故外，其余6人都是因为赛车故障遗憾出局，而动力单元已成为其中的“重灾区”。

由于在此前的冬季测试中，红牛车队的新车从未完成过单站分站赛的距离，赛前就有不少人猜测，卫冕冠军维泰尔很可能中途退赛。果然，发车后不久，德国人的座驾因动力不足跌至第十五位，并在坚持三圈后就提前离场。据维泰尔回忆，暖胎圈第二圈，车就因引擎软件系统的问题失去动力，而在正赛开始后，“引擎完全不工作了。”

同样在三圈后出局的，还有杆位出发的前世界冠军汉密尔顿。作为夺冠热门，英国人被认为是最适应新动力单元的车手。然而昨天，车上部分气缸的突然失灵让他也没了方向，“我的赛车好像只有5个气缸在工作。”

赛后，汉密尔顿与维泰尔相继表态，相信问题将会很快得以解决。不过，也有人对此表达了不乐观的态度。澳大利亚站开幕前，F1电子系统供应商罗伯特·达拉就曾表示：“赛车的引擎和动力回收系统都经历了大的改动，要制造出能同时管理这些部件的电子单元至少需要两到三个月的时间。然而，现在的冬季测试仅仅12天，车队也不可能把所有时间花在测试电子系统上。”

对于达拉“两到三个月”的说法，意大利《米兰体育报》搬出了一段历史作为佐证。事实上，在上世纪90年代时，F1也曾经历过禁止使用涡轮增压器的技术改革。当时，FIA会在季前、季中分别为各车队安排测试新车的机会，总计时长与这一数字大致相仿。然而，考虑到F1运动不断增加的运营成本，季中测试在多家车队的反对声中被取消，而季前测试时间也被缩减至如今的12天，使得经过大改后的新车稳定性明显不足。

而对车手来说，适应新座驾也并非一朝一夕能完成的事。正如德国《汽车运动》所言，“一台现代化F1赛车中有很多软件，车手需要很长时间的学习才能读懂它。而在赛前，他们甚至都没有经历过一次完整的大奖赛模拟。” 本报见习记者 谢笑添